|
|
Момент воспламенения рабочей смеси
|
Основные схемы кривошипно-шатунных механизмов судовых двигателей внутреннего сгорания. Преобладающее распространение имеет нормальный кривошипно-шатунный механизм. Здесь изображены цилиндр двигателя, соединенный с фундаментом; поршень; шатун АВ и кривошип (мотыль) ВС коленчатого вала. В этом механизме прямая линия, по которой движется шарнир А, соединяющий поршень и шатун, пересекает ось С вращения кривошипа. У двигателей с расположением цилиндров в один ряд вдоль оси коленчатого вала (рядные двигатели) обычно применяется нормальный кривошипно-шатунный механизм. Механизм с прицепным шатуном встречается в двигателях с одним валом и цилиндрами, расположенными в два ряда. У двигателей, рабочие циклы совершаются только в верхних полостях цилиндров, нижние же полости открыты в картерное пространство. Такие двигатели называются двигателями простого действия. Судовые двигатели и дизель генераторы компании LOMBARDINI продают в ООО "Гидроком-Моторс". Схема двигателя двойного действия, у которого обе полости являются рабочими. В этом случае шатун АВ соединен вверху шарнирно с крейцкопфом, который жестко связан со штоком и поршнем, находящимся в цилиндре. На речных судах и дноуглубительных снарядах применяются двигатели простого действия. Сидящая на коленчатом валу, соединена через промежуточное зубчатое колесо с шестерней, посаженной на распределительный вал. Кулачковая шайба, находящаяся на валу, воздействует своим кулачком на ролик тяги-толкателя. Клапанный рычаг установлен на оси, расположенной в стойке. При перемещении толкателя вверх рычаг поворачивается и открывает клапан, сжимая пружину. Клапан закрывается под действием пружины, когда кулачковая шайба выйдет из-под ролика толкателя.
|
| Всего комментариев: 0 | |
