Первоначально гонщики-ледо- вики проходили повороты в стиле, аналогичном «фут форверт», т.е. опираясь на стопу выдвинутой вперед ноги, обутой в металлический башмак или валенок. В 1959 г. во время тренировки к чемпионату СССР москвич Анатолий Егоров первым в нашей стране попробовал проходить поворот с опорой на ногу, согнутую в колене, что позволяло увеличить наклон мотоцикла и развивать большую скорость, чем при опоре на стопу ноги. В этом случае колено защищается куском резиновой шины или алюминиевым кожухом, а носок сапога — стальным башмаком. Еще дальше пошел Фарит Шайнуров, кроме колена, впервые опершийся на локоть левой руки. Но как же гонщик выходит на прямую из поворота, где мотоцикл сильно наклонен? Конечно, сказывается его умение управлять мотоциклом, гонщик работает при этом ручкой газа, рулем, туловищем. Кроме того, мотоцикл на повороте поддерживается так называемым гироскопическим моментом, возникающим при быстром вращении колес. Стоит только немного прикрыть дроссельный золотник, т.е. убавить обороты коленчатого вала двигателя, как мотоцикл сам приподнимается. Ретро-автомобили читать здесь. Из-за наличия шипованных колес гонки по льду довольно опасны. Поэтому особую осторожность следует соблюдать при обгоне соперника. Наиболее неблагоприятными зонами для обгона являются повороты, когда спортсмены идут параллельно, и возможен вынос мотоцикла гонщика, движущегося по меньшему радиусу, на идущего рядом с ним участника. Опыт наших мастеров говорит о том, что наивыгоднейший путь прохождения при максимальной скорости на прямых участках — посередине дорожки. Перед входом в поворот следует сделать небольшой заход вправо с тем, чтобы пройти поворот по большему радиусу При выходе из поворота нужно вновь выйти примерно на середину дорожки. Впрочем, ситуация, складывающаяся в борьбе с соперниками в заезде, как правило, ломает эту идеальную картину. Оно относится к гаревым гонкам, где увеличение радиуса/? траектории движения гонщика не приводит к такому возрастанию скорости движения, которое может перекрыть потери в длине пути. На ледяной же дорожке вместо соотношения F/m-const действует иная «игра сил», а именно — восприятие центробежной силы происходит за счет сил сцепления шипованных колес с покрытием ледяной дорожки.
